低端品牌都一塌糊度，靠什么撑飞到凡R7这样的高端车型？

为了摆脱荣威H&M，打造出全方位手机H&M的人物形象，飞凡货车后也是"煞费苦心“。从最开始的上汽R到飞凡货车后，再到独立国家运营，飞凡货车后把H&M的全方位手机化要用的并不顺畅。

但，这个含着”金钥匙“有着上汽故事情节出身的飞凡货车后，而今的漠不关心，确有有些令人遗憾。

在独立国家运营将近一年的时间里，可以问道飞凡货车后的下载量是节节败退。信息问道明了，2022年8月底末，飞凡货车后的下载量为1170辆，其中，飞凡货车后ER6在8月底末的下载量为1004辆，同比滑落了2.6%，而飞凡MARVEL R在8月底末的下载量仅为166辆，同比滑落82%。

与此同时，上周1-8月底末，飞凡货车后总计下载量也只有9000多辆，8月底的总计下载量大体上上是2021年连续性下载量1.84万辆的一半，如果之后这样下去，飞凡货车后上周的总计下载量很或许连去年的总计下载量都约不到，更别问道上周3万台的交付目标。

因此，对于飞凡货车后刚刚纳斯约克的飞凡R7，产品上也有较大的争议。一之外，飞凡货车后此前的二款车后款，飞凡ER6的确有着不错的连续性实力，不到20万的价格比，620公里的极短，大体上可以满足消费者对于新能源货车后的需求，但是最不能让人接受的还是这款车后始终没能逃离“油改电”的大体上概念。另一款车后款，飞凡MARVEL R与此前荣威H&M的旗舰车后款MARVEL X，有着并不更高的近似于度，不管是设计观念，还是全方位之外，两款车后都大体上类似，甚至都有举例来问道的轴距和宽度。

还有一之外，就是飞凡货车后虽然一心打算打造出全方位手机H&M人物形象，但是无论是下载量还是更是之外，飞凡货车后都没有人要用到极致，甚至是在上周的成都车后展上，飞凡ER6还面对了极短黄洋约，在一定往往上，对飞凡H&M造成了较大的影响。由此可以可知，不管是的产品之外，还是更是之外，亦或是下载量之外，飞凡货车后都没有人约到理打算的心理预料。

心打算头再看飞凡R7这款车后，在鱼龙混杂的电动车后产品，飞凡R7不仅姗姗来迟，同时还在没有人低端H&M下载量支撑以及技术的背书下，并不需要成就飞凡R7的产品地位。

即便是飞凡R7还包括28.99万-35.69万元的价格比线路，具备551km、642km、606km三种均可的极短三站，同时还包括双电机车后款综合功率400千瓦，较大扭矩700猪·米，0-100km/h加速时间3.8秒的性能，要让飞凡打算要靠R7翻身，仍有很更高的难度。

主打全方位化的飞凡R7确有在用料上很毕竟，还包括激光雷约、新添LCD设计以及AR-HUD平视系统会、ADAS系统会等，其中新添LCD看上去十分吸睛，还包括10.25英寸的仪表盘、12.3英寸的副驾LCD以及15.05英寸的AMOLEDLCD等等，在硬件之外，挑不出什么毛病。

但还是有一些装配让人觉得不能明白，非常少是在两公司后恰恰的的产品中对比，几乎不具优势，比如飞凡R7前向视觉搭载的是一颗800VGA的画面，另外的一颗是200万VGA。现有蔚小理它们最近的都是眼皮800万，这里对于视角的合理性、清晰度都会有些影响。

同时，飞凡R7还有一个亮点就是背书换电方式上，但是受限于现有换水电的制约和电池租赁仍然假定诸多不明朗的之外，要打算快速推进换水电，并不是一朝一夕的事情，所以在日常车种后处理过程中，换电方案并不是最佳的选择。

所写在文末

很只不过，产品需求的慢慢转变，给很多的产品提出了更更高的要求，即便是上汽将飞凡打造出成了全方位手机H&M，但再度的突破口还是要在的产品的身上，而今的飞凡R7虽然已经要用的很好，但的产品本身仍有多之外必须极其迎合消费者喜好，在更是和产品都未约到预料的时候，飞凡R7即便是带着使命而来，但依旧有很更高的阻力。