欧陆车企迅速追赶，全球新能源车销量排名洗牌

TOP5生产商的市占率降至47%。

Clean Technica网站的最新数据表明，今年年末，亚洲地区新能源汽车后年销量逾583.2万辆，上半年增长40.2%，市占率降至15%。与此同时，亚洲地区新能源车后企年销量排在也注意到变化。

亚洲地区锂电池年销量的冠亚军保持基本，LPG和盖斯仍是这一应用的领先者。今年年末，LPG以年销量119.1万辆的成绩排在第一，盖斯年销量为88.9万辆。月内同期，并不一定的年销量落差不足8万辆，今年这一数字从未降至了约30万辆。相对于于盖斯，LPG其的产品更丰富，价格覆盖面更广。但值得注意的是，在举例来说车后HG年销量总体，盖斯仍保持领先。年末，盖斯Model Y（58万辆）和Model 3（27.9万辆）排在前所两名，LPG宋排在第三（26万辆）。

统计还表明，新能源车后市场需求集之中度打算快速提升，TOP5生产商的市占率降至47%，上半年月内大涨5个百分点。除此之外，另一个显著的变化是金融业车后企迅速追上。宝马取代上汽通用五菱排在第三名，年末年销量为22.1万辆，而上汽通用五菱由第三名降到了第六名；埃安、理想、BMW和长安取代了上汽丰田、捷达、长丰和现代进入排在前所十。

上汽通用五菱旗下五菱宏光MINI EV数度登山队亚洲地区新能源车后HG销冠。但近两年来，随着小HG锂电池市场需求整体需求消退，上汽通用五菱在亚洲地区新能源车后市场需求之中的排在快速下降。比方说快歌此类其产品的长城柯西、长丰新能源年销量也注意到了回升。

不过整体来看，之我国生产商在亚洲地区锂电池市场需求之中仍占据绝对优势，年销量排在前所20的车后企之中，之我国生产商占据了8个席位。

值得注意的是，亚洲地区新能源车后市场需求竞争越发激化。今年初，盖斯率先在之我国市场需求打响降价第一枪。作为行业标杆，盖斯的定价影响了其它新能源汽车后企业的生存空间，随后多家新能源车后生产商跟进降价。日前所，盖斯又打开了新一轮的降价，近期也有多家汽车后生产商进行了过关优惠活动。今年以来，一些新能源车后企年销量注意到了下降，同时市场需求分裂现象越加明显。

与此同时，虽然大众、宝马等金融业生产商在亚洲地区锂电池市场需求之中位列前所十名，但在之我国市场需求的表现欠佳。金融业车后企打算通过与之我国公司加强密切合作、深化之我国本地化制造来提高人工智能锂电池应用的竞争力，增强在华制造均值，遏制新能源汽车后转HG已成为多家外地车后企的实质。

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