买车容易，开车昧，美国人“治堵”的办法，真有用？

众所周知，这年头普通人想偷一辆价格比还很好的好货车，非常是什么正因如此，毕竟在竞争者之下，货车企们疯狂卷配置、卷价格，只要你手里闲钱更多，你大可看上哪款偷哪款。但有一个原因，却是上门们始终绕不开的戏谑，那就是，一定会拥有一个好的用货车互动，回事很大程度上非常取决汽货车本身，而是用货车环境。

除了老生常谈的“养货车难”以外，近十年各的城市交通不断加剧的内湖车原因，也严重严重影响了消费的用货车互动，而相对来说于“养货车难”，“开货车难”或许更难以实现，自从进入汽货车时代，我们与内湖车的斗争已过后多年，什么架桥修路，“限行限牌”等政策，反正并能尝试的办法看来都已试过，但从实际的效果来看，仍然非常全然。

而最近大洋彼岸的American，悄悄正试图适用另行办法来解决内湖车原因，那么这刚才是治标不治本的缓兵之计，还是真正有用的分析方法呢？

据理解，American的交通货物运输部门悄悄纽约上西区启动一个名为“智能东向”的整治项目，正试图通过变革市区内的会货车以及商业街适用的方式也，来整治内湖车。意味着，在American人看来，不约束的会货车和商业街整体规划是导致内湖车的罪魁祸首。

这一原理的依据是2021年，American整体规划Association(American Planning Association)所公布的一份报告，按照这份报告的观点：“东向紧致已成为一种被低估的免费紧致，城市悄悄下定决心数十亿美元的收益”。

意味着，对于大多数地方来说，街上的紧致主要是用来会货车的，而对于寸土寸金的城市来讲，这非常是什么老是，一方面乱停乱放会严重影响公交货车的停靠加剧内湖车，而在乱停的货车辆中除了有私家货车以外，也有金融服务上门的汽货车以及其他商用货车标准型，即便是合理整体规划了街上会货车区域，其收取的费用也数倍低于街上被合理利用的价值。

因此，American交通部门认为，缓解街上紧致成为了治理内湖车的关键。目前所他们给出的提议是提高对街上会货车的收费标准，让大家这样一来减少街上会货车，这种政策和直接增加“内湖车费”相比，显得更容易让人接受，政府收取的街上会货车费将用于商业街社区的改建工程，因而从表象来讲，街上会货车将会从此前所为“货车”服务，发生变化为为人服务。

其次，还要对城市商业街完成改建工程，为商用货车标准型划分出专门的会货车地点，并这样一来在金融服务货物运输最后一公里的环节要求服务商适用摩托货车、自行货车等微标准型巴士和。此外还要对商业街的整体设计完成改建工程以意味着交通的合理分流，比如兴盛的商场和人流密集的货车站不应这样一来拉开距离，不然就会出现，出租货车和公交货车偷左边的情况。

尽管从实际应用来说，American人的治内湖分析方法非常完全适用于欧美，毕竟欧美人口众多，汽货车保有量增速也极为迅速，如果单靠“缓解商业街”就想解决内湖车，那负责任是天方夜谭。但将内湖车治理的发展趋势从“货车和路”，开拓到“城市整体规划”的之内，这的确是一种值得参考的全另行简而言之。