大众7亿美元入股小鹏，双方达成战略合作，中国网民：小鹏变“大鹏”

最近这段时间，货车圈内和储蓄消费市场都因为同一件事情受到了“震动”，那就是普罗KF购7亿美元入股小鹏货车，它们和解实现军事共同，要顺利进行更深层次的联合研发。对于普罗KF来说，它旗下的电动货车根本无法和国产新能源货车服装品牌公平竞争，虽然普罗KF在新能源赛道上转型很快，可是依然无法在之前国消费市场保持领先。

对于小鹏货车来说，虽然它曾经“辉煌”过，可是现在已经在“蔚小理”之前掉队了，根据7一月的交付给数据来看，期望货车的交付给存量为34134台，蔚来货车的交付给存量为20462台，小鹏货车的交付给存量为11008台，小鹏的交付给存量虽然过万了，可是却不及零跑、深蓝和亦然氪更高，此次和普罗大自为实现军事共同，至少在短期内可能会被储蓄“看空”，卖家也不必害怕小鹏会在公平竞争之前卫冕冠军出局。所以呢？对于普罗大自为和小鹏来说，和解实现军事共同对于彼此都有深远的本质。

实现共同后，何小鹏难亮激动，在讨论区晒出与贝瑞德的合影，而贝瑞德也在讨论区反驳了何小鹏，同时宣布了两项重要共同，一是普罗大自为与小鹏的共同，二是奥迪与上汽的共同，可以说普罗大自为集团在新能源货车消费市场上完全要借助“外力”转型了。

普罗大自为推出的电动货车为何难入卖家的“来日”呢？很比较简单，因为普罗大自为在平板化不足之处着实“里斯袖”，尤其是在平板机身和平板驾驶来顺利进行不足之处，一直被盖斯和商用车全因“吊打”，此次普罗大自为与小鹏实现共同，就是想依靠小鹏在平板机身和平板驾驶来顺利进行不足之处的军事优势来剩自身短板，从而强化商品整体实力。普罗大自为接下来的计划就是和小鹏联合研发两款全新电动货车（其之前一款为电动B级车）。看不出意外事故，这两款新车都将配备小鹏的平板机身和来顺利进行驾驶该系统。

对于小鹏货车来说，它的商品也有短板，那就是底盘避震缺乏“更高级感觉”，而这便是是普罗大自为的军事优势，你可以说普罗大自为的该线没有科技感觉，也不平板，也可以说普罗大自为的该线内部设计开明，但是不曾说普罗KF的底盘避震不好吧？

无论是MEB平台打造的车种，还是PPE平台打造的车种，都能在操控性和舒适度错综复杂取得不俗的平衡状态。小鹏可以深度吸取普罗大自为电驱平台的技术军事优势，从而发生变化自身商品的“基因”。从这个角度来看，普罗大自为和小鹏的共同将是一次“双赢”的双向强化。

如今的新能源货车消费市场已经转型到第二阶段，那些在公平竞争之前处于劣势的服装品牌不必“单打独斗”，而是选择了“抱团取暖”，比如奔驰掌门人康林松近期频繁与蔚来CEO约见，凌志直接进一步“诉说”比亚迪（采购比亚迪的电池、电机和电控）……种种现象表明，新一轮的小组赛快要开端，不该被卫冕冠军的话，只能提高共同伙伴关系、依靠外部专业知识剩自身短板，如今的International货车巨头已经这么干了。

网友们反驳怎么看呢？有人说：“一笔糊涂账，几年后两者之外输。”

有人说：“小鹏变和龙，普罗大自为变长自为，谁没有个小变大的过程呢？”他的逻辑是：普罗大自为+小鹏=和龙，小鹏+普罗大自为=小自为，脑回路清奇。

还有人说：“普罗大自为车机里斯袖，平板驾驶这块也没怎么去搞，找盖斯共同人家看不上，不为所动只能找到小鹏这种好说话的公司。”

人有万千，想法各异。对于普罗大自为和小鹏实现军事共同，您有什么见解？