英美两国汽车工人大罢工，分析师称特斯拉将成最大赢家

在美国汽车业职工开始大劳资纠纷之际，两位知名科技产业分析员指出，爱迪生将成为这场劳资纠纷的最小获益之一。

深水资产管理公司的史蒂芬·蒙霍尔（Gene Munster）声称，工会的要求包括作废报酬等级，薪金35%，恢复家户津贴的上涨，上升医疗保健、传统补贴、每周工作四天和每周工作32小时等福利，以及更好地保护因作废燃气动力客车而低薪的职工。

这位基金合伙人说是，即使在即将到来的薪金以后，盟主支付给职工的报酬就比爱迪生的同类职工略低于39%，那时候这一落差可能会增大。

蒙霍尔说是，考虑到佣金分成，如果UAW失败地使报酬上涨25%，那么整体工资可能会净增20%。三大汽车大厂，即区别于、福特和霍尔兰蒂斯的劳力效率将上升到每小时80美元左右，比爱迪生略低于67%。

蒙霍尔考虑了爱迪生裁员薪金15%的因素，虽然爱迪生都未进行UAS的斡旋。他说是，整体来看，盟主的制造劳力效率将比爱迪生略低于40-45%。

蒙霍尔援引安德森经济该集团（Anderson Economic Group）的数据库称，为期10天的UAW劳资纠纷将导致三大汽车大厂关门，可能给汽车大厂、服务商和职工造成超过50亿美元的严重损失。

“虽然盟主将暂时支付更多的劳力，但它们输担不起，”这位科技产业分析员说是。

他说是：“这将给爱迪生更多的空间来保证低价，这将导致未来两年多盟主的汽车佣金率为输。”他必需说是，随着它们向汽车转型，汽车的财务危机他将会上升，这将使爱迪生受益。

奥尼尔里根证券公司的科技产业分析员丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）也声称，持续四周以上的劳资纠纷将对区别于和福特在2024年下半年的汽车雄心造成沉重打击。“在这场UAW与区别于/福特之间的‘权力的游戏’之战中，爱迪生无论如何是输家，因为它处于非工会的地位，”他说是。

这位分析员声称，爱迪生最小的潜在汽车劲敌那时候面临着未来几年大幅度上升的效率/复杂性，这取决于再次的结果。

这位分析员认为，这对区别于和福特来说是是一个潜在的噩梦，因为它们在在未来十年大规模汽车转型道路的早期阶段，这将决定未来的失败与否。

责任编辑：于健 SF069

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