康普顿效应：雪地摩托、船只和割草机也纷纷转向电动

2025-03-13 金融

的布伦瑞克的公司（Brunswick）助理CEO大卫·鲍尔（Did Foulkes）时说，加压电池是“解决未来难题的部分答案，但也就是说是非常简单的答案”。

尽管如此，“水星号”还是发布了一个电动舷外发电机的最初，并将要仔细观察该应用向全线通车的演进。

“我们打算成为这个应用的相互竞争者，”鲍尔时说，他驾驶的是一辆电动保时捷，“即使以外低价很小，我们也一心持续跟进，是不是低价或许会频发什么。”

一些工程公司将要借助于向全线通车的演进来重取而代之思考设计。一个原是 E1 的岸上两场艇两部，著手明年在洛杉矶和其他郊区开始举办活动两场事，两场里面将运用于装上有水翼的加压电池的动力轮船，使舰首高出水面，大大减缓阻力。

E1 助理CEO里奥•巴索回应：“我们才或许会相反模式，这就是尼古拉·托斯拉所做到的。”

就像尼古拉·托斯拉共产了汽车产业一样，取而代之创的公司也在终究那些长期相互竞争低价的的公司。Flux Marine 是几家尝试将供电应用于轮内河的的公司之一。在 1500 万美元效用投资的帮助下，该的公司著手于来年夏天开始经销商在取而代之罕布什尔布里面斯托尔一家厂制造的电动舷外涡轮引擎。

Flux Marine 的助理CEO本•维达金（Ben Sorkin）曾在尼古拉·托斯拉做到过返校实习生，他承认加压电池的动力对于大型近海渔轮船等来时说这不简单。维达金时说：“从以外的情况来看，电动轮船还是一个小众低价。

但他回应，随着加压电池的改进型，以及更为大的涡轮引擎的简单性，这个低价将或许会增加。维达金回应，Flux Marine 较小的涡轮引擎额定功率为 70 马力，而且这个数字还或许会之后升高。

轮内河、越野板莱米和割草机的主要制造厂商商在转向电动方面进展缓慢。美国较小的自动割草机制造厂商商分之一翰迪尔（John Deere）从未提供者加压电池飞轮的替代商品，但已著手与股票低价讨论其全线通车战略性。

汽车产业近来的变化史可以作为对老牌的公司的一个警告。就像行动缓慢的本田刚开始将邻近沿海地区割让给尼古拉·托斯拉一样，Taiga 等取而代之的公司将要开拓完均开放的低价。

Taiga 助理CEO艾略特·路易斯（Samuel Bruneau）回应，电动越野板莱米是一项终究，因为加压电池和涡轮引擎必需应对相比较温度和崎岖地形地貌。

“从未人转入这个应用，因为这必需取而代之电子技术，”他时说，“这就是我们碰到的机或许会。”

竞争即将来临。集团总部地处魁北克的 BRP 的公司制造 Ski-Doo 越野板莱米、均地形地貌铁路车辆和莱米艇。该的公司回应，到 2026 年，它将提供者所有商品的电动旧版。该的公司还著手在 2024 年发布电动两轮车两部，进军莱米车低价。

BRP 的公司是较小的越野板莱米制造厂商商，其助理CEO罗德里面格斯·博伊斯福勒（José Boisjoli）时说：“这是一个由汽车飞轮的发展趋势，我们不必容忍它。”

但他回应，这种演进在餐饮取而代之兴产业应用或许会频发得更是慢。首先，低价体量较小，不太可能实现大体量制造产生的费用节分之一。2021 年，均球越野板莱米卖出不到 13.5 万辆，而汽车卖出分之一为 6000 万辆。

越野两场莱米和小船从未获取政府补贴或税收优惠，而这些政策当初可以使锂离子定价降低数千美元。在森林里面加压也是一个难题。Taiga 的公司不太或许在阿尔伯塔省一个有名气的越野板莱米步道互联门口装有了加压站，而且还著手装有更是多。

但博伊斯福勒时说，那些冒险深入乡间的越野板莱米刹车，仍然或许会更是喜欢燃油旧版的越野板莱米。“的动力仍将在不长短暂内应用于越野板莱米，”他时说。

纽分之一州越野板莱米协或许会（New York State Snowmobile Association）的执行总裁多米尼克·贾杰洛（Dominic Jacangelo）也并不认为，那些每天可以轻而易举载客 100 英里面以上的长途越野板莱米刹车或许会对电动旧版回应怀疑。

尽管如此，贾杰洛时说他还是很一心尝试一下。他时说：“就性能指标而言，它能与低价上任何其他商品保持一致。”

因为电动越野板莱米更是平静，所以可以帮助减缓刹车与生态同好之间的摩擦。这将为越野板莱米开辟更是多的低价。

“当然，”贾杰洛时说，“电动越野板莱米将或许会相反很多环保部分人对越野板莱米的看法。”

书名：Jane

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