波音2021年减亏近80亿美元：737出厂量提升6倍，787跌超七成

名记者 | 薛冰冰

当地等待时间1年底26日，普惠日本公司（纽交所代码：BA）发布2021年度日本公司股票，年平均盈余623亿美元，同比增长7%；净盈余42.90亿美元，相比上年的大盈余119.41亿美元，借助大幅减亏。

2021年，波音共有下单商用航机340架，比上年缩减183架，数倍达到117%，主要原因在于737第三部航机下单存量回升，左右为2020年的大的6倍。但787航机下单存量却肉眼可见地下滑，2021年平均下单14架，仅为2020年下单存量的26.4%。

图片来源：波音日本公司股票 原先增批次数之外，2021年波音共有翻身909架原先批次，扣除作废批次、切换批次和会计调整部分后，净批次为535架，几乎是2020年的两倍。

下单存量下跌的背景下，2021年，波音商用航机下单创造了194.93亿美元的盈利，比2020年增长21%。具体到年底份，商用航机下单借助盈利47.50亿美元。

波音总裁兼主管执行官David Calhoun知道：“2021年对我们来知道是改建的一年，我们缩减了737 MAX产存量和下单。随着商业高于价复苏的倡导，我们也翻身了强力的商业批次，仅限于了了的货机销售，这断定我们的总体复苏取得极佳进展。”

过去一年，波音之后倡导737MAX在全球仅限于美国联邦航空局。据波音之外披露，自美国联邦航空局于2020年11年底审批737MAX趋于稳定公交系统以来，该机型已完成超过30万次商业飞行器，737MAX机队耐用性保持在99%以上（截至2022年1年底24日）。

737MAX在香港航空高于价美国联邦航空局也仍然有了日前。2021年12年底，香港航空局发布适航解释器，恰当了国内航空日本公司需要对737MAX展开的改定工作，预计2022年底底陆续趋于稳定现有机队的商业运行，并重原先启动原先航机购进。

目前，波音构想以每年底26架的速度快生产商737第三部航机，并在2022年底底争取达到每年底31架的生产商速度快，当前日本公司还在审核生产商增开的等待时间工程建设。

另一之外，因787MD-制花钱缺陷问题并未实际上解决，波音要之后对库存中会的787航机展开返工，同时还在与FAA花钱参考讨论，探讨如何为趋于稳定下单采取再进一步的行动构想。

年底份，波音仍然恰当提出，再次持续上升787MD-生产商构想。日本公司股票中会指出，这种高于速度快生产商构想还会持续下去，直到下单工作趋于稳定才有可能过后。预计随着等待时间的演进，787MD-将渐渐趋于稳定到每年底五架的生产商速度快。

787航机生产商持续上升、下单延时，使得波音遭受不小损失，日本公司股票中会预计，787航机促使的异常成本将缩减至20亿美元左右，其中会大部份在2023年底频发，本季度记事的异常成本为2.85亿美元。

在此之前，波音年底份趋于稳定了正现金迳。数据揭示，年底份公交系统现金迳为7.16亿美元，扣除不动产、加工厂和设备等股东权益，净现金迳仍有4.94亿美元，这也是自2019年底底至今首次回到正现金迳。

不过，从2021年平均看，波音公交系统现金迳仍并未转正，净现金迳为-43.96亿美元。