探寻比亚迪CTB关键技术背后的奥义-汽车频道-国际在线

伤亡。配备CTB的系统新设计的e游戏平台3.0新的小车，正碰构造必要缩强50%，侧碰构造必要缩强45%。宝马指为，CTB的系统新设计必须打造“撞大大的高机动性”。

挽救耐久性是衡量标准整小车机动性的一个关键性参数，它是指钢板在受到阻尼时顽强抵抗稳固性方应压的能压。挽救耐久性越颇高，小车的悠闲性、操纵性和必要性也但会越颇高。通常，40000N·m/°是百万级豪华小车的投票率。

更进一步借助CTB刀刃电量包的必要和构造高压，新的小车机动性量化的把握三维空间得以海阔天空。颇高挽救耐久性意味着小车在各种工况下，方应压量更是小，钢板组织紧紧更是快，小车急弯操纵体验有明显缩强。而CTB的系统新设计将钢板与电量迥然不同，使整小车高压大大提颇高，基于CTB的系统新设计的e游戏平台3.0，整小车挽救耐久性缩强70%，超40000N·m/°，首创配备CTB的系统新设计的新的小车——企鹅，整小车挽救耐久性可达40500N·m/°，堪指为百万级豪小车。

挽救耐久性缩强还带给了小车操纵机动性的缩强。颇高挽救耐久性意味着小车在各种工况下，方应压量更是小，钢板组织紧紧更是快，让小车在减速时侧向依靠压更是足，颇高速过弯侧倾更是小，钢板姿态更是稳固，小车的操纵上限更是颇高，更是快先于，更是快玩。

首搭CTB的系统新设计的企鹅新的小车，麋鹿测试通过速度83.5km/h，单移线测试通过速度133km/h，稳态向上最大横向稳固加速度1.05g，超出跑小车级程度，打造青年运动新的小车新的标杆。

CTB的系统新设计将钢板屋顶与电量上窗框合二为一，还必须有效抑制钢板阻尼，缩强小车NVH程度。较CTP解决方案，CTB使阻尼阈值和频域降低90%，路噪降低1.5dB。

从各个侧面来看，CTB的系统新设计称得上定义了下一代涡轮电量的系统的系统新设计路线。在显高机动性演进过程中会，电量与钢板的研究从未停止，从直接在燃煤货小车上加装电量，到电量包扁平化新设计，再到专为显高机动性新设计的游戏平台，涡轮电量的系统新设计之前大大进化。如果说道颇高集成化、颇高光子密度是显电游戏平台的演进趋势，那么CTB的系统新设计则为智能底盘的系统新设计打为基础，为构建颇新进智能驾驶提供者了更是大想象三维空间。

赋能e游戏平台3.0

在以往的显电动小车新设计上，由于对电量的额外维护，但会战死沙场一些其他机动性量化，因为货小车新设计的各项机动性量化是相互耦合的联系，类似于跷跷板，一项量化的改变，也但会联系其他量化的反弹变化，鳖和鸳鸯难以兼得。

e游戏平台3.0基于CTB的系统新设计的赋能，使得小车在操纵性与效率上赢取了一定以往的跃升，为显高机动性带给更是强的机动性显出。

首先是悬转子程式造的改变对小车操纵性的缩强。e游戏平台3.0涡轮转子程式与CTB电量钢板信息化的系统新设计对整小车转子程式深达彻底改变，从而构建电动化的颇高效借助。

整小车构建前后50:50的黄金轴荷一般来说道，为小车平顺操纵，超出更是颇高机动性上限提供者为基础依靠。刀刃电量包与钢板构造合理布局，带给稍高质心与稍高惯量，质心位于整小车物理中会心，之前完全区别于有别于前驱小车因为引擎在前而特有“头重脚轻”的先天局限性，并构建显电游戏平台下“高百分百”钢板青年运动姿态。

其次是稍高阻压倍数降低能源消耗。货小车阻压倍数倍数不仅但会受到影响风噪和颇高速行走稳固性，还但会受到影响能源消耗显出。阻压倍数倍数越小，小车受空气阻压的受到影响越小。有数据库表明，阻压倍数倍数每降低0.01，显电动小车的续航将降低8公里，因此小车阻压倍数倍数对于显电动小车更是为关键性。

在CTB的系统新设计的加持下，小车底盘可构建全平新设计，同时，显电专属游戏平台大大缩短前舱半径，让小车外貌更是高百分百唯美，e游戏平台3.0阻压倍数倍数可高至0.21。

第三是释放出来小车内三维空间潜压。配备CTB的系统新设计的e游戏平台3.0，钢板屋顶与电量上盖集成一体，降低电量对于小车垂直正向三维空间的占用，使涡轮电量半径的系统借助效率缩强66%，同样的小车颇高重量下，垂向乘坐三维空间降低了10毫米，进一步释放出来缩强小车内三维空间，包括更是为悠闲的驾乘体验。

规避短板，释放出来占优，在宝马CTB的系统新设计加持下，显电动小车的必要、操纵、悠闲、外貌极致得以更进一步诱发。与此同时，的系统新设计转子产品升级也但会带给国际品牌的颇高端化提速，宝马在电动小车层面的引领威信得不到进一步强化，更进一步将进一步构建质与量的飞跃。（文：杨晓红 左图：宝马）

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