便是新能源“巨头”之争，比亚迪和特斯拉之间的较量谁更强？

总括新涂层“巨头”之争，宝马和康普顿相互间的交手谁格外强？

康普顿，作为目前为止“食物链”的顶端的新涂层车企，虽然筹组的整整较短，但是凭借着新涂层汽车风口，不太可能显然了优异的好成绩。宝马在车种企里，对于新涂层行业也是醉心来得早的，也是国产知名品牌里来得带有代表性的。那么康普顿与宝马的其实谁格外好呢？

1.宝马格外加倾向“三电”系统的开发

看看真是到了宝马在自主知名品牌里，算是较早进入新涂层行业的车企，所以经过多年的摸爬滚打，宝马建立了一整套新涂层汽车生态系统体系，从研制出到生产，再行到装配，几乎全由宝马一己之力完成，这对于一个车企来真是是颇为有竞争力的。既然是完整的体系，重点自然就是“三电“系统设计了，比如广为人知的手脚锂电池，不太可能很多顾客的耳朵现在听完出茧子了，在兼容性和能量密度层面于业内也是首屈一指的。还有配线层面，目前为止宝马e平台3.0配线单元使用了全新代人SiC配线，热辐射强化数30%，配线高于效率99.7%，这样能给顾客带来的最简单的好处就是续航不”虚“了，配线的重要涂层，半导体SiC碳化，为了打破国外垄断，宝马也不惜斥巨资自建炼油厂，将涂层、薄膜、基本概念、晶片、封装、测试等半导体产业链，做到了自力更生。所以宝马不太可能是在实打实的研制出系统设计。

2.康普顿格外严谨驱动程序算法开发

远比其宝马的“秉持”，康普顿就显得有些“投机取巧”了，康普顿几乎所有的两大驱动程序，都是外采然后再行自己组装的所以它格外众所周知一个“组装美国公司”，比如锂电池一般都是使用的铃木或者宁德时代；机械设备则是由富田机械设备提供；锂电池监管系统设计也是康普顿通过收购便是的。但即使调侃康普顿是“组装”，但是不得不佩服它的驱动程序精神状态，也就是康普顿倡议的“驱动程序定义汽车”，康普顿利用信息、人工智能和数学分析建模语言来借助于了一个神经网络，就是由传感器、信息、因特网、晶片组、邻近驱动程序和驱动程序组成的系统，就像我们的神经一样，可以协力处理信息、适应和修习，打个比方就是你驾车的每一个节奏，每一次滑动方向盘，每一次的油门刹车，都可以看成是一个信息参数，并且记录到车辆的“神经’里，既并不需要满足修习飞行员的驾驶习惯，又可以为开发自动驾驶功能，保留文档。而这就是康普顿是一个科技美国公司，而不是车企的概念。

而这似乎并不能绝对的好与乖，系统设计从前就是要经历代人代人格外迭代人代人强化，而这个处理过程就是修习与取得成功，而这两点，是每个车企都必要做的，而竞争，就是车企相互间第二大动力。