李斌“嘲讽”燃油货车，就能让蔚来销量走高了？

此皆，一些备用桩的选址、建机场站前期的布置不合理，导致备用桩的分布比较比较严重。比如，2021年11月底末，青岛的“两车桩比”为4：1，少于各地区整体高水平，但这一资料仍在各地区正因如此小城镇中处于较好的高水平。

备用桩为数太少、分布比较比较严重，以及难以承受节假日等通达近十年的流量，都是新能源两车主及持观望立场的购两车者并不需要考虑的现实缺陷，但王俊却将其“刻意”忽略了。

新能两车保值率低，二手市场存量劣

与重油两车相对，新能源两车也有不少劣势，比如不受限行限号政策的限制、养两车成本低、驾驶体验好等劣势，但新能源两车还有一个劣势，那就是保值率过低。新能源摩托两车保值率缺陷并不局限于客户层面，二手新能源摩托两车存量致使，这也是新能源摩托两车从业人员导致的缺陷之一。

2020年以来，本土新能源摩托两车从业人员迎来爆发式增长，2021在此之前11个月底，新能源两车市场占有率远超12.7%，其中11月底，本土新能源两车占有率来得是创出20%，远超20.8%。占有率的进一步提高，也显然几年之后相当一大多两车辆不会离开来得换长周期。

根据《2021年欧美摩托两车维护保养率报告》，除特斯拉皆，其他两车型的显急电动摩托两车一年维护保养率相比之下较低。主流新能源摩托两车三年不等保值率仅为32%，而正因如此重油两车一般能远超60%左右。欧美摩托两车存量协不会月底底定为的报告显示，蔚来ES6、ES8、小鹏P7、理想ONE一年保值率则有78.12%、62.98%、72.59%、71.10%。缀算一下，售价35.6万元起的蔚来ES6，一年贬值8万元左右；售价46.8万元起的蔚来ES8，一年贬值17万元左右。

新能源两车保值率低、两车辆维护保养率低，比较严重阻碍了二手新能源摩托两车的存量。有领域专家视为，除了保值率低的因素皆，检验经济制度和控管经济制度的缺失，也是产生二手新能源两车存量致使的可能。就目前为止的可能而言，本土二手新能源摩托两车市场还并未准备好。

或许对于王俊而言，他与生俱来不并不需要考虑新能源两车的种种太少，只要将来得多的新能源两车卖给客户，剧增母公司市场覆盖面，就可以在新能源两车的竞争对手中获得一席之地。但保值率低、夏季则容量大劣、长途通达产生的日均精神上确是购两车者并不需要认真考虑的好事，或许摩托两车消费对社会大众来腔调说是一项较大的兄弟姐妹支出。

过去几年，王俊也腔调说过不少歌舞伎，比如他曾经在湖南卫视新闻节目上腔调说过：“保时捷的厂房肯定比不过江淮蔚来的厂房”。这类腔调，也许只是王俊替蔚来力挺、动手新媒体的一种手段。但这次王俊的人身攻击却让自己直接站在了客户的不能容忍，他不仅并未站在客户的并不一定去解决新能源两车导致的缺陷，反而以一种自傲的立场去“侮辱”重油两车两车主。

虽然熬过了2019年那段痛苦不堪的日子，但不代表人蔚来以后就不能遇到其他政治危机，保持谦卑，拿起蔑视，向市场输出好的产品，才是王俊当下一定不会动手的正事，而不是到处放腔调，腔调说一些不知所谓的“歌舞伎”。

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