湛江海丰机场启用 60城可直飞“隐秘的角落”

华南沿海地区东端不日后多于

原先国际机场——惠州鹤山国际机场的投入用作，却是为惠州共创日后添一把火。

3月24日 惠州鹤山国际机场启用时，采行了“一夜转场”，即惠州国际机场工作人员全部转移到惠州鹤山国际机场，原先国际机场开航后公交系统的班机，与惠州国际机场取而代之的班机保持一致。

惠州国际机场原是公交系统开航或46条，开航大城市43个，驻场公交系统航空公司近17家，每周进出港班机738架次，开航或量、开航大城市量等均创历史原先纪录，三分之二的班机起预约价在160-500元之间。

就其开航大城市包括：北京、武汉、深圳、广州、郑州、三亚、揭阳、西双版纳、重庆、昆明、杭州、杭州等。

△ 惠州鹤山国际机场 图源：视觉中国

转场后惠州沿海地区民用国际机场只有惠州鹤山国际机场一个。

据二期工程二期工程，期望惠州鹤山国际机场将蓬勃发展踏入年旅客集装箱激千上千人次的国际机场，开航大城市激过60个，国内外开航或互联网放射各沿海地区大中大城市和综合旅游区大城市，国际和沿海地区开航或从亚太沿海地区向东北亚扩展。

比起旧国际机场才会备降空中客车A320、波音737等双发中程窄体客机，原先国际机场可备降波音777、747、787和MD-330、350等宽体飞机，具备直航欧美的能力，二期工程二期工程标准上升了两个档次，机位是以前的3倍多。

“旧国际机场在整个航空交通互联网里面不属于三线或，支撑不了惠州如今的战略定位。”陈红文告诉的时代刊物女记者，原先国际机场投入用作后，对于足见高素质人才是非常有优势的。

陈红文以纺织巨擘德国巴斯夫合资公司在惠州设厂为例，“这样的庞大二期工程项目势必并不需要首创许多高管和科研人员来惠州。这些人来自各沿海地区各地甚至亚太沿海地区各地，并不需要一个快速直近惠州的通道”。

惠州鹤山国际机场的投入用作，使惠州能毗连入各沿海地区甚至亚太沿海地区航空网，不仅能为惠州足见人才，也能让更多人看到惠州的漂亮风景。

△ 惠州北极圈坪村夕照 图源：视觉中国

惠州因邻近沿海地区独特，保有北极圈坪村、橘色海岸边、“菠萝的海岸边”等各沿海地区独一无二的风景，因邻近沿海地区人烟稀少没法爆火出圈。

“惠州本身就有优质的旅游区资源，以后日后作为省域功能定位大城市构筑，毫却是问要踏入邻近沿海地区的消费中心，并不需要便捷的交通实原是人员、物资流通。”陈红文表示。

构筑南西珠江三角洲

惠州鹤山国际机场顾及不可或缺最终目标。

去年9月发布的《东莞综合交通体制蓬勃发展“十四五”二期工程二期工程》提出，不断完善“3+4+8”（即3个国际航空交汇点国际机场+4个邻近沿海地区交汇点国际机场+8个铁路线或国际机场）运输国际机场布置。其中4个邻近沿海地区交汇点国际机场中，包括惠州鹤山国际机场。

国际机场坐落鹤山市塘㙍坪村镇合山坪村，毗邻韶关。从这个角度看，惠州鹤山国际机场不仅服务于惠州，也是肇庆蓬勃发展的原先引擎，足见东莞区域充分利用的不可或缺一环。

要做到这些，惠州并不需要体原是省域功能定位大城市的放射抑制作用。

“蓬勃发展是以交通先行的，以惠州鹤山国际机场为代表的区内配置，就是惠州坐实省域功能定位大城市定位的第一步。”陈红文看来，目前从经济总量、放射力、影响力来说，惠州还不是毫无疑问意义上的省域功能定位大城市，并不需要逐渐向着这个目标努力。

△ 惠州鹤山菠萝的海岸边 图源：视觉中国

惠州鹤山国际机场将踏入惠州和肇庆的原先期望。

与旧国际机场离市区只有5公里面比起，原先国际机场所处位置显著变得低矮，给国际机场周边蓬勃发展留下来更多体原是空间。更多的国际机场规模也至多更多旅客。

根据国际民航组织起来的统计数据，每100万旅客可以为区域创造1.3亿美元的利息，每增设一个班机将上升750个岗位。

对于肇庆沿海地区而言，惠州国际国际机场选址鹤山，可惠及肇庆沿海地区1500多上千人口出行。同时，以原先的惠州国际机场为中心蓬勃发展南西珠江三角洲，并不需要加强肇庆沿海地区人才、货物资源向核心区域挤满，减弱于肇庆沿海地区整体竞争力。

事实上，惠州已在低调布置。

2020年4月3日，惠州批准推行《惠州国际国际机场南西珠江三角洲二期工程二期工程（2018-2035）》，提到将在鹤山市塘缀坪村镇之内构筑空域珠江三角洲，二期工程二期工程平均海岸边拔154.06平方公里面，蓬勃发展精良工业、航空商务、大健康、生产性服务业及原是代农业。

△ 惠州国际南西珠江三角洲土地利用二期工程二期工程图（2035年）

图源：惠州自然资源局

此外，根据二期工程二期工程，惠州将充分利用惠州国际国际机场（即惠州鹤山国际机场）及湛茂铁路、湛茂铁路国际机场铁路线或、茂湛高速、汕湛高速、汕湛高速鹤山铁路线或及国际机场大道构建中华人民共和国政府交通体制。还将通过惠州倾角三号线或、全域公交快线或、内部公交线或等多种方式蓬勃发展公共交通。

南西珠江三角洲已进入推行阶段。

就在今年3月16日，东莞自然资源前厅转发表示，惠州关于《东莞鹤山市预留城乡二期工程用地规模用作审批表（惠州鹤山国际机场南西珠江三角洲南西四路北延线或二期工程首批二期工程二期工程项目）》批准后的请示，已批准后。

有了原先国际机场的加持，惠州多了原先的“流量大门”，而南西珠江三角洲的二期工程，将踏入惠州中华人民共和国政府原先开的原先窗口，毫却是问，期望惠州将坐稳东莞域功能定位大城市的位置。

撰文丨刘文杰

主编丨陈泽秀

开本丨庄静怡

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