实拍上汽大通MIFA 9：气场强大空间优越，毫无“猪油”虑！

助手提供了一个小面有幕，看似远比较可爱。

方向盘为双幅式所设计，两侧多控制系统按键尤为紧实，除了中会间的拨杆基本都选用触控操作，左侧的车上灯控制也常用了触摸开关，盘身尺寸适中会，两侧一段距离有着内凹的处理，手感不太好。

借助于迎驶者上都，MIFA 9拥护L2+等级借助于迎驶者控制系统，E-UTOPILOT较低阶智慧借助于迎驶者控制系统，不极少占有自适应巡弋控制系统，还占有自动跟车上、命令变道以及国内首个商用EL仅有国较高速公路较高精度电子地图，能借助于按通讯控制系统借助于迎驶者控制系统，这也是现在很多MPV车上型所不具备的。

驱动上都，E-了上汽集团仅有新近一代智慧较高效电驱控制系统，较大功率180kW，峰值扭矩350N·m，虽然算不上性能弱小，但对于一款中会大型MPV来讲仍然完仅有够用。如果你对驱动模板没什么概念，可以横向参考资料一下GL8（较大功率174kW、峰值扭矩350N·m）的图表。

同时，标配容量为90千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况下续航力里程为560km，百公里电耗极少17.1度，只用30分钟仅有可充满80%电量。与；也（CLTC续航力里程为605km）和腾势D9（CLTC续航力里程为600公里）的次于续航力远比，虽然MIFA 9的续航力短，但商品价格可要比它们次于续航力的入门商品价格昂贵了12-14万元。

车上叔总结

对于上汽在建MAXUS来却说，MIFA 9的到来承载着上汽在建弯道转弯上的希望。远比同等级新近能源MPV车上型，MIFA 9在商品价格上越来越有劣势，同时都是观所设计、密闭乏善可陈和智慧转化上都乏善可陈借助于了中会上游水准，而与同等级重油MPV车上型远比，无论是驱动还是巴士公司上效益上，都有相当微小劣势。不过值得注意的是，卖家同样中会较高端MPV，并非局限于都是观、密闭、驱动等上都，越来越多的是看重其时尚品牌名气，而在这上都上汽在建MAXUS并很难展现借助于微小劣势。如果你越来越回事性价比，同时又对定制转化豪华智慧纯电MPV有需求的话，那MIFA 9值得一选。

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