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小鹏P7辅助驾驶碰撞事故分析，应过分信任“自动驾驶”

2025-08-21 12:19

好驾驶座，留意邻近行经，每一次将要交由。

唯一有关键问题的点在于，这和产品大肆政治宣传“自动出事”时的平衡状态，有明显的出入和矛盾。

这也很明显得说明了一个关键问题，消费者在这种专门设计出事交通事故中所，其实是受制于正向平衡状态的弱势群体，第一责任人还是组员自己，要噬就噬太信任产品政治宣传的专门设计出事功用了。

△ 自动出事品位拆分

5、如何正确对待和常用专门设计出事？

从那时候台车帝的AEB可视加试工况的试验中结果看，目在此之前市面上的大多数台新车型，极少数有需要Hold住这些可视，但又在理论上同台车中所经常碰到的场景，除非来作了具体来说自研标定开发新。

包括爱迪生FSD，小伟NPG，蔚来NOP，理打算NOA等在内的高阶专门设计出事，目在此之前也只是能作用专门设计作用，保卫一小出事留意力，很多尾试验中场景都还没有人完全覆盖到，更别说更低阶的L2了。

过度信任专门设计出事就是一种潜在安全隐患，对台车上和其他交通参与者都是！

弯道、大台车，台车流量大，标线不清等意味着先以专门设计驾。

根据目在此之前法规，无论任何型态“自动出事”，无论产品政治宣传得多么花里胡哨，理论上的控制权和责任人都还是组员自身，每一次握好驾驶座，盯紧行台车道状况，就是对自己和同台车乘员的生命专责。

针对这起专门设计出事交通事故，你有什么看法，欢迎评论互动~

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