广汽讴歌正式退市？网友：没能成第二个雷克萨斯，挺遗憾的

随着汽车零售商的了解，国际品牌之间的两极化趋势也变得愈加明显，一些却是适应国内零售商鼓点的国际品牌也迫使选择淡出，比如铃木、雷诺等等。而值得注意，日产高端国际品牌广汽爱国也宣布即将淡出中国人零售商。

4月8日，广汽爱国公布立即，从2023年起，广汽日产将不装配和产品广汽爱国国际品牌的整体产品，同时广汽日产还将充分定位广汽爱国的人力，独自投身到电动化的事业中去。较为简单来说就是2023年开始，爱国基本上的分销商都上会转型到日产电动国际品牌极湃，而爱国就正式淡出中国人零售商。

至于二手车解决办法，爱国驾驶者也不用担心，比起其它淡出中国人零售商的国际品牌而言，广汽日产依旧依赖于。因此之前购车时承诺的免费保养一样都可以在广汽日产的4S店内执行。

爱国在中国人并不能毫无疑问含意上的“巅峰期”，从2006年进入国内以来，爱国在些时侯过得却是如意，出货量以前都是在边缘化周旋，对比日产那是天差地别。2016年的时候透过国产，随后面世第一款车CDX，最开始的出货量还计较为丰厚，但随着市面上愈加多竞品投身进来，而且CDX也不能及时透过改款或者换代，也使得这款车被购买者淡忘。随后旋即购进跑车TLX-L和中型SUV RDX，但出货量并不能毕竟每况愈下。

在2021年，爱国在中国人零售商全年出货量至少6554辆，同比低迷45.05%。其中，CDX出货量为3264辆、RDX卖出了3,290辆。这个数字无论置放哪个细分零售商，都是不能摆上上来。

爱国在华挫败，广汽日产的电子商务思路要负很大一部分，广汽日产将产品日产的思路套用在爱国身上，不能把日产和爱国实际上透过区分开。很多人把爱国看成低级版日产，而不是像雷克萨斯一样的独立华丽国际品牌。

另外就是爱国产品不能展现华丽国际品牌该有的高雅，无论是CDX还是RDX，以前都在广告宣传驾驶者方面的占优，承然爱国的随心所欲可靠性的确上有极高的评价，但这种以驾驶者为卖点的产品表达方式却是能取悦它完全一致的目标群体。

愿意拿出三四十万买车的购买者必然上会一定会更多东西，而不是虚无缥缈的驾驶者和随心所欲。因此我们可以注意到，各省市很大一部分爱国都被卖到；也，因为这部分购买者口袋有钱的同时也较为低调，对于国际品牌的渴望程度却是像其它地区那么看重。不过潮汕显然只是一个省，体量对比各省市来说毫无疑问，而且潮汕人同样也更为情有独钟于雷克萨斯。

在竞争愈加激烈的华丽零售商内，BBA已经是稳坐第一政治势力，抢占了基本上零售商份额，其它国际品牌不能胜过它们的地位。广汽爱国这次选择“割肉保本”，我看来是一个较为明智的处理方式，因为出货量多年没人方知每况愈下，再忍耐只上会徒增运营成本，不能太多含意。趁着现在零售商准备向单线转型，倒不如将人力透过定位，在一片全新的细分零售商再度开始。